7sport.lv на draugiem.lv 7sport.lv на odnoklassniki.ru 7sport.lv на facebook.com 7sport.lv на twitter.com

Авто спорт

Старт в 24 часах Ле Мана – цель номер один!
11.07.2015
В предверии завтрашнего 3-его этапа Леман серии с участием гонщика из Даугавпилса, предлагаем вашему вниманию интересное интервью.
Старт в 24 часах Ле Мана – цель номер один!
Как оцениваешь первые две гонки в новой для тебя гоночной серии — European Le Mans Series?

Первая гонка совсем не удалась. В голове порой даже возникали мысли, что, может быть, я ещё не совсем готов к такому чемпионату. Проигрывал лидерам по три секунды за круг. Всё шло не так. Вдобавок, никто в команде не понимал, почему машина не едет и что вообще с техникой происходит. Ко второй гонке в Имоле я готовился гораздо серьёзнее. Было проделано много работы над стратегией и заложено гораздо больше физической подготовки. Надо признаться, что в первой гонке в этом компоненте пришлось тяжело. А вот в Италии я уже был готов на отлично.....

 Как оцениваешь первые две гонки в новой для тебя гоночной серии — European Le Mans Series?

Первая гонка совсем не удалась. В голове порой даже возникали мысли, что, может быть, я ещё не совсем готов к такому чемпионату. Проигрывал лидерам по три секунды за круг. Всё шло не так. Вдобавок, никто в команде не понимал, почему машина не едет и что вообще с техникой происходит. Ко второй гонке в Имоле я готовился гораздо серьёзнее. Было проделано много работы над стратегией и заложено гораздо больше физической подготовки. Надо признаться, что в первой гонке в этом компоненте пришлось тяжело. А вот в Италии я уже был готов на отлично. Кроме того, мы разобрались с техническими проблемами, и выяснилось, что я всё ещё гонщик, и гонщик — хороший. Теперь осталось окончательно разобраться с машиной, чтобы на следующем этапе серии атаковать на максимуме.

Что же это за «зверь» такой, машина категории LMP3?
Если сравнивать с техникой Radical European Masters, на которой я выступал раньше, надо сказать, что у Ginetta-Juno LMP3 больше объём двигателя, выше крутящий момент. У Radical объём мотора 2,7 литра, зато он более оборотистый. Мощность примерно равная — по 450 «лошадок». Кроме этого, у техники LMP3 другая резина.

Пока получается, что прототипы вашей категории уступают в скорости автомобилям GT. Почему? Сказываются так называемые болезни роста?
Изначально планировалось, что прототипы LMP3 будут быстрее GT на 1-2 секунды с круга. На деле вышло, что сейчас мы еле-еле (и то — заводская команда) можем с ними тягаться. Возможно, это вопрос времени.

Чего же не хватает вашей Ginetta? Помнится, раньше ты отмечал её высокую скорость на прямых...
Если говорить конкретно о нашей машине, то проблема была в том, что не работал один из цилиндров двигателя. Это было обнаружено и устранено только перед гонкой в Имоле. Что касается тестов на трассе Поль Рикар, то в тот раз ещё не были установлены воздушные рестрикторы, соответственно мотору работалось легче. Возможно, в тот раз был некий пиар ход от организаторов. Впоследствии всех несколько «придушили» и скорости снизились. Может быть, со временем наши прототипы всё же сделают более резвыми. Либо за счет шасси, либо за счёт движка.

В календаре ELMS всего пять этапов за сезон. Не маловато ли получается практики?
Если честно, то мало и это несколько разочаровывает. Я привык гоняться по 7-8 этапов основной серии, не считая дополнительных стартов где-то ещё.

Я видел тебя в списках участников одной из французских серий. Это была разовая акция или возможно твоё участие на полном расписании?
Как и в прошлом году, всё зависит от планов команды. К примеру, мы собирались стартовать в Арагоне, но планы изменились, и в итоге не вышло.

В отличие от FIA WEC или ELMS этот чемпионат у нас малоизвестен. Что можешь рассказать о нем и о своей гоночной технике там?
Это те же гонки на выносливость, как в FIA WEC или в ELMS, разве что техника там несколько низшего уровня. Там есть и прототипы, и GT. И даже есть отдельный класс формул, которые тоже едут своеобразный Эндуранс — их заезд длится полтора-два часа.
Если сравнивать с ELMS, то машины GT практически те же самые. Что касается моего прототипа Norma, то эта техника группы CN. Эта машина быстрее, чем LMP3, но намного проще и дешевле. Весит она 600 кг, оснащена двухлитровым мотором Honda, который развивает 250-280 лошадиных сил. Очень быстрая машина. И очень интересная серия, ведь на старт выходят тридцать практически одинаковых машин, которые затем борются на трассе 6, а то и 12 часов.

Быть может, готовится что-то ещё в программе выступлений на этот сезон? Сюрпризы возможны?
Мы должны проехать ещё минимум два этапа во французском чемпионате. Поль Рикар и Эшторил. Кроме того, идут переговоры по поводу участия в 1000 километровой гонке в литовской Паланге.

Раз уж мы затронули Палангу, что ты можешь рассказать о трассе, на которой проходит эта гонка? Да и вообще, как тебе гоночные трассы стран Балтии?
Паланга? Ну, это же автобан! (Смеется — прим.) Там гонка интересна своей атмосферой, количеством зрителей и участников, а, также, тем, что она проходит в прибалтийском городе-курорте. А вот тамошняя импровизированная трасса совершенно не интересная. Ещё в Литве есть трасса Кочергине под Каунасом. Интересная, сложная — гонщики часто бьют машины. Если бы там заменили нынешнее покрытие на новое, то я, наверное, просто жил бы на этой трассе! Эстония? После реконструкции трасса в Пярну стала безопаснее и одновременно чуть менее интересной. В принципе, она неплохая, но после автодромов Европы, конечно, не впечатляет. Бикерниеки в Риге. Трасса требует от гонщика наличия «стальных яиц». Вроде бы несложная, но в некоторых её местах есть что-то такое... В общем, чтобы ехать быстро, она требует от гонщика смелости.

Константин Цалко

Есть ли планы привезти Ginetta-Juno для показа в Латвию? Например, проехать демонстрационный заезд в Бикерниеки, где трасса этим летом должна открыться после серьёзной реконструкции.
На уровне идеи такие планы есть. Возможно, если мы будем стартовать в Паланге, то мы заодно привезём нашу машину в Латвию.

Скажи, физической подготовкой тебе приходится серьёзно заниматься?
Всегда уделял этому компоненту большое внимание. Параллельно с гонками я занимаюсь триатлоном. По ходу гонки в Имоле мне пришлось провести за рулём двойной отрезок, и я себя отлично чувствовал! Действительно — был к этому готов. Ехал и наслаждался! «Физика» — важный компонент в гонках, что особенно важно в гонках на выносливость. Стараюсь тренироваться каждый день и проводить 1-2 тренировки. Скоро лето, так что будет больше свободного времени. Планирую по 4 часа в день уделять тренировкам.

Почему после Radical European Masters выбор пал именно на ELMS?
Потому, что из этой серии можно легче попасть на гонку 24 часа Ле Мана, что сейчас является основной моей целью.

А не лучше ли было вместо новой, «сырой» категории LMP3 выступить в GT? Ведь в Ле Ман можно попасть не только через прототипы.
В LMP3 приз — Ле Ман. И если серия ещё «сырая», то может появиться хороший шанс. Хотя, если не повезёт с техникой, то всё может выйти наоборот. С другой стороны, у нас не было особых выходов на GT. Честно говоря, я даже не знаю, какие там фигурируют суммы бюджетов, но мне кажется, что они намного дороже LMP3.

Бюджет для участия в European Le Mans Series. Если в общих чертах, насколько серьёзно стоимость гонки отличается от гонок Радикалов, Мирового туринга?
Если сравнивать LMP2 с FIA WTCC, то гонка на этих прототипах стоит в разы дороже. Если же сравнивать Мировой туринг с нашей LMP3, то в разы дороже получится WTCC. Бюджет топовых команд Radical European Masters сопоставим с затратами на ELMS LMP3.

Многие молодые гонщики грезят о Формуле 1, а ты мечтаешь о 24 часах Ле Мана. Как вышло, что ты так рано сделал столь прагматичный выбор?
Определённую роль сыграл отец, который вовремя меня правильно сориентировал. Нужно быть реалистами — в Формулу 1 в нашей ситуации попасть невозможно. С гонками на выносливость в этом плане ситуация несколько иная. Я много смотрел по ТВ Ле Ман, а также NASCAR, которым увлекался одно время. Ле Ман — это 24 часа крутого драйва! NASCAR — тоже далеко не спринтовые гонки, как правило. В какой-то момент мне стало интереснее смотреть длинные гонки, нежели Формулу 1. И уже во времена моей карьеры в картинге, мне очень нравилось участвовать в длинных заездах.

Ты первый представитель Латвии в Мировом туринге и Европейской Серии Ле Ман. Чувствуешь ли усиление внимания к себе в прессе? И, в связи с этим, стало ли проще искать спонсоров?
Внимания прессы, конечно, стало больше. Моя политика в этом вопросе — не напрашиваться на интервью и не гоняться специально за славой. Но если заинтересуются, то, конечно, я не откажу в интервью. Что касается второй части вопроса. Однажды мы пробовали устраивать специальную кампанию в СМИ, но это никак не повлияло на привлечение спонсорства.

Каковы твои планы в краткосрочной, среднесрочной и, быть может, в долгосрочной перспективах? Когда, по твоим прикидкам, ты мог бы достичь цели и стартовать в 24 часах Ле Мана?
Ле Ман... Самая больная тема для меня! (Смеётся — прим.) Конечно, попасть в Ле Ман можно и в зрелом возрасте — и в 30, и в 40 лет. Но мне хотелось бы попасть туда уже молодым, чтобы несколько разбавить существующий там достаточно возрастной состав участников. Краткосрочный план — провести этот сезон в ELMS. Следующий год, если всё пойдёт хорошо, провести там же. И, может быть, уже в следующем году будет долгожданный старт в Ле Мане. Но это произойдёт в том случае, если прототипам LMP3 разрешат там участвовать. Если нет, то придётся несколько отложить дебют. Мы ищем и будем продолжать искать различные варианты, чтобы попасть туда и стать первым гонщиком от Латвии в этой легендарной гонке.

Константин Цалко

Кстати, а был ли реален вариант несколько отойти от главной цели и остаться в FIA WTCC после твоего дебюта в Макао?
Такой вариант действительно рассматривался и был вполне реален. Велись переговоры с пятью командами. Самые большие — с командой Адриана Кампоса. Удалось снизить цену чуть ли не в три раза. Увы, в последний момент мы не смогли найти финансирование. Половина бюджета была, а вот с остальной частью возникли непреодолимые трудности. Да, Мировой туринг — это было бы интересно. Очень интересно!

Реально ли, на твой взгляд, через Radical European Masters и ELMS попасть в поле зрения заводских команд FIA WEC? Или они подбирают себе новобранцев через другие серии?
В целом, да, пока так и осталось, что заводские команды выбирают себе гонщиков через определённые гоночные серии. Но сейчас, я думаю, можно попасть в поле зрения сильной и даже заводской команды и через Европейскую Серию Ле Ман. Главное — показать себя в выгодном свете. И если уж тебя увидели, то зададутся вопросом — нужен ты им или нет.

Кроме Ле Мана, есть ещё 24-часовые гонки в Дейтоне, Спа, Нюрбургринге... В каких из этих гонок ты хотел бы проехать в первую очередь?
Когда я гонялся на Radical, однажды проходил отбор. Кто выигрывает, тот едет Дейтону. Когда я в итоге не попал на 24 часа Дейтоны, то был настолько разочарован, что думал, что на этом моя карьера и закончится. Был отличный шанс, но мне не хватило каких-то трех-четырех баллов до цели.
Дейтона — легендарная гонка. Себринг-12 — тоже очень хорош. В принципе эти, да и не только эти, а все престижные гонки на выносливость являются моей целью. Ле Ман — цель номер один. Остальные — цель номер два.

Константин Цалко

В заключении, моя традиционная небольшая анкета для коротких гоночных (и не только гоночных) вопросов-ответов:

Твоё хобби?
Спорт.

Любимый фильм?
Из недавнего понравился «Бёрдмэн».

Любимая музыка?
Я — меломан. Слушаю всю музыку без исключений.

Любимый цвет?
Я уже вырос из этого!

Любимое блюдо?
Тирамису.

Любимый напиток?
Кофе.

Авто в повседневной жизни?
BMW.

Место, где любишь проводить свободное время?
Хороший вопрос. (Смеется — прим.) Отвечу так — дома в кровати.

Любимый номер?
51.

Гоночный ник, если есть?
В прошлом году меня прозвали — Тин-тин. Потому что Константин заканчивается слогом — «тин». Ещё иногда называют — Мистер Цалко.

Гоночные суеверия-ритуалы, если есть и если можешь о них рассказать?
В своё время у меня был маленький счастливый мишка. Путешествовал со мной. Сейчас талисман это — концентрация.

Друзья среди гонщиков?
В ELMS познакомился с белорусами — отцом и сыном Талканицами. Интересные ребята, очень. Самые главные друзья это все в коллективе Speed Factory Racing. Кроме того, хорошие отношения со всеми гонщиками из Прибалтики.

Чем бы ты занимался, если бы не был гонщиком?
Спортом.

Как представитель Даугавпилса, ты наверняка любишь спидвей?
Уважаю! Родители хотели привести меня в спидвей, но до этого не дошло. Во-первых, я тогда уже занимался картингом, а во-вторых — спидвей всё же очень травмоопасный вид спорта. Смотреть люблю и знаком с гонщиками даугавпилского клуба «Локомотив».

Твоё лучшее воспоминание о гонках?
Вице-чемпионский титул в Портимане. Конечно же, мой чемпионский титул в Radical European Masters. И первый выезд на Сильверстоуне в этом году.

Худшее воспоминание о гонках?
Второе место в 2013 году, в момент, когда осознал, что всё — это будет только второе место. Ну, и «Стена славы» в Макао.

Лучший гоночный автомобиль, которым приходилось управлять?
Ginetta LMP3. Я пробовал Audi R8, разные Радикалы. Ginetta — реально интереснее!

Худший гоночный автомобиль, которым приходилось управлять?
Такого нет. Все, на которых я ездил, по-своему мне нравились и доставляли уйму позитивных эмоций.

Любимая трасса?
С недавних пор — Имола. А до этого — Макао.

Нелюбимая трасса?
Пожалуй, Сильверстоун. Пока не получается найти к этой трассе правильный подход.

Какой гоночный автомобиль больше всего мечтаешь опробовать?
Безусловно — прототип LMP1!

Если пофантазировать, в какие годы ты хотел бы попробовать гоняться?
В 90-е, чтобы успеть застать карьеру великого Айртона Сенны.

Твой топ-3 лучших гонщиков в истории?
Номер один, наверное, уже понятно, это — Айртон Сенна. Второе место отдал бы Михаэлю Шумахеру. А третий, пожалуй, Льюис Хэмилтон.

Беседовал Дмитрий Прибылов

« назад

Читайте также

Объявления

Комментариев: 0

Добавить комментарий
Имя * Е-маил
Комментарий: *
Самое читаемое
Видео
Спортивные клубы Латгалии
главная спорт блог видео история